時不待我 任道重遠

20世紀90年代以來，我國GDP年均增長10%，2003年經濟總量首次超過11萬億元人民幣，人均突破1000美元大關。越來越多的跨國公司將其生產制造基地遷入中國，并開始構筑以中國為軸心的全球性生產、供應、銷售物流體系。世界物流巨頭紛紛加 
快了進入中國的步伐，抓緊實施布局中國的擴張戰略。
近幾年，從中央到地方都很重視物流業的發展，20多個省市、60多個城市已陸續制定了物流發展規劃。國家發改委、商務部等九部委醞釀幾年、聯合制定的《關于促進我國現代物流發展的意見》已于2004年8月5日發布。物流業成為近幾年我國經濟領域中最活躍、增速最快的一個新興產業，并一舉成為與高科技、金融業并駕齊驅的三大朝陽產業之一。
但從總體上看，我國現代物流業還處于剛剛起步階段，水平較低。2004年下半年以來出現的煤電油運全面緊張也表明，物流運輸已成為制約我國經濟快速發展的一個重要瓶頸。同時，我國的物流成本仍然很高，與發達國家平均水平相比高出一倍。因此，現階段物流業的發展仍然面臨艱巨的任務，其中主要有四個方面：
一、整合、改革第三方物流，發展社會化物流服務
現代物流運作的一個基本特征就是用系統觀點對物流資源進行有效整合、一體化運營。發達國家正在實施這場被稱為“物流革命”的重大舉措，內結外聯，逐步形成以專業化物流為核心的供應鏈物流系統，把物流功能整合、資源優化與供應鏈管理結合起來，從而為其規?；?、世界性擴張奠定了基礎。我國物流整合、改革的具體途徑有以下幾個方面：
1.充分利用現有物流資源，集成、延伸傳統服務功能。2.通過系統開發和運用，增強物流服務功能，提高物流效率。3.通過資本重組，促進企業轉型。4.進行專業化物流系統的戰略合作，提升企業核心競爭力。5.加強中外物流企業合作，運用本土網絡優勢，引進國外現代物流管理和運作經驗。
二、抓好企業物流改革，培育社會化物流的需求基礎
目前，我國能提供綜合性服務的第三方物流企業還很少，企業物流仍是我國現階段乃至將來相當長一個時期物流活動的主體。因此，當前必須“兩條腿走路”，發揮兩個積極性：首先是社會物流，逐步使企業物流社會化、專業化、規?；?、現代化，大力發展第三方物流，降低社會物流成本，這是國際物流發展的大趨勢。其次是積極發揮企業物流的作用，對傳統的企業物流進行資源整合、流程再造和組織改革，確立物流績效考核、成本管理和控制系統，使大量隱含的浪費成本轉化為利潤。從發達國家來看，其物流的社會化和現代化的初級階段也是從制造業物流的高度發展開始的。
三、依靠現代物流信息技術，用信息化帶動物流現代化
信息化是現代化的靈魂，現代物流信息系統是現代物流業發展的關鍵?，F代物流信息系統是通過對物流相關信息的加工處理與傳輸來達到對物流、商流、資金流的有效控制，并為企業運營提供分析和決策支持。因此，必須加大物流信息化的改造力度，用信息化帶動物流現代化。
1.進行物流信息整合，克服“信息孤島”，達到信息共享。2.進行信息系統升級，進一步提高物流運營效率和服務能力。3.大力推進信息帶動產業模式和制度創新的進程。
四、抓好人力資源培養，造就現代化物流發展的人才隊伍
據專家預測，未來5年，我國中高級物流管理人才需求將達到15萬人左右。尤其缺少實用性的物流管理師和物流技術師。再加上國外物流巨頭在華業務的迅速擴張，物流人才將更緊缺。因此物流人才培養的基本任務是：
1.加強物流專業學科體系與師資隊伍建設，特別是師資隊伍的進修、實踐環節的鍛煉培養和提高是關鍵。2.物流專業應積極與現代物流企業在科研、教學和實踐等環節建立有效的多種形式的聯合與協作。3.整頓提高社會物流教育和職教培訓市場，使之規范化，以提高教育質量。
總之，這四個方面是當前我國物流業的基本任務中至關重要的。我國物流業應抓住重點，以經濟發展為依托，以物流需求為基礎，以國際物流為背景，堅持整合改造的發展原則，發揮優勢，積極進行信息化支撐和帶動，抓緊物流人才培養。時不我待，任重道遠，盡快改變我國物流管理落后狀況，使物流業在國際競爭中起到促進國民經濟發展的更加積極的作用。